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结构调整 我国紧固件干膜润滑涂覆迎来契机

近年来,我国紧固件行业结构经历巨大的调整,转型与升级成为了行业的主旋律。加上,目前国家投入大量资金进行轨道和风电建设,投身于高强度的中国紧固件企业越来越多,市场竞争力日益激烈。

众所周知,预载荷能力及摩擦系数是高强度紧固件最为重要的两个要素,影响着高强度紧固件的耐用性与安全性,是目前国内生产企业亟欲突破的课题。

针对高强度紧固件对预载能力更为严苛的规范,以及行业对环保和安全要求日趋的重视,德国福斯润滑科技集团的顶尖研发团队众望所归地推出了令人惊艳的产品——gleitmoHMP9020水性干膜润滑剂。该产品具有杰出的润滑效能,并能有效控制热浸镀锌紧固系统如高强度连接副与T/Cbolts的摩擦系数。其主要由精选的高纯度二硫化钼与特殊介质结合而成,不含任何有机溶剂,对环境与使用者无害。

同时,相关研究与实际经验皆证明,热浸镀锌处理的紧固件在涂覆gleitmoHMP9020后,能完全符合DINEN14399标准。因此,gleitmoHMP9020在德国乃至欧洲已被长期且广泛地运用于桥梁、钢构工程、风力发电(特别是离岸风力发电设备)等重大建设。

作为德国福斯润滑科技集团的gleitmo(可力特摩)固体干膜润滑产品在大中华及东南亚区的独家总代理?D?D稳立贸易股份有限公司,更是见证了gleitmoHMP9020水性干膜润滑剂助力国内众多知名汽车制造厂以及紧固件配套厂商在质量提升方面实现的飞跃。

稳立公司负责人陈昆林表示,随着紧固件行业的升级转型以及快速发展,紧固件干膜润滑涂覆迎来新契机。

除了上述政府大力投入资金进行轨道和风电建设外,以下几大发展趋势亦将推动紧固件干膜润滑涂覆的迅速发展以及大量普及。

首先,“自动化组装”的趋势。陈昆林表示,未来“自动化组装”是大势所趋。自动化组装不仅能提高生产效率,更能保证组装后成本的高安全性,既是使用者关心的一大问题,亦是工程师们极力追求的目标。“我们知道在自动化机械装配的过程中,通常用已设定好的扭矩来锁紧。若紧固件摩擦系数过低,易导致扭矩过荷而产生零件损伤;摩擦系数过高,则可能因锁紧力不足而使螺丝连接产生松脱的危险。而‘干式润滑涂覆’担任‘摩擦系数控制’与‘抗磨损’的角色,其市场需求与发展性势必会越来越强。”陈昆林分析道。

其次,国际对环保与安全法规标准提出新要求。随着国际对环保与安全法规标准规定的日益严格,零件表面处理的技术也必须与时并进。尤其是近十年来,各国积极规范进口产品与零件的环安标准。如欧盟所发布的危害性物质限制指令(RoHS),清楚限制电子产品材料与生产过程不可含有六价铬等有毒物质,使得表面处理材料与工艺因此产生了重大的转变。gleitmoHMP9020水性干膜润滑剂在环保与安全方面享有独特的卓越性。

再次,干膜润滑涂覆在地域发展方面呈现出新的趋势。过去,不少欧美客户选择由外地采购紧固件,然后在欧美当地进行干膜润滑涂覆处理。近年来,基于生产效率的追求、成本的考虑、交期缩短化以及全球经济市场转移等因素,多数的欧美客户已将策略改为在紧固件生产地直接进行干膜润滑涂覆处理。这对中国的紧固件业而言,既是契机亦是项挑战。国内的紧固件表面处理厂商必须持续地提升加工技术与工艺管理的水平,向国际标准看齐甚至超越。



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